散裝式糧食流通運輸方式的主體
來源： http://www.symzc.com 類別：新聞中心 更新時間：2014-12-25 閱讀次
稻谷小麥和玉米是我國糧食生產和消費的主要品種，它們的產量和銷費量占總量的90%，所謂的大宗糧食，就是指的這三大品種。這些糧食由于數量巨大，非常適合散裝運輸，便于實現機械化作業。當然，在這些糧食的整個流通過程中，散裝散卸散存散運，即四散，應該是最理想的。
在我國的糧食流通體系中，散存的條件是最好的，我估計應該占到70%左右。隨著前幾年糧食流通體系的建設，散裝散卸的技術和裝備也正在逐步的推廣。國外的糧食散裝專用車使用的比較多，而我國原有的散裝車只有不足1000輛，加上世行項目中增加的也還不到3000輛，
另外，包裝運輸是我們一直長期采用的方式，和大宗糧食散裝運輸相比，它有許多弊端。但是，對于小品種糧食和特殊情況下，還是比較適宜的。因此，包裝運輸在一段時間內，還會長期存在，但應逐步限制，使其自然衰減。
大力發展鐵路運輸的散糧專用車，是我們的當務之急。另外，還應該加快發展散裝汽車�，F在看來，不解決散運這個已經成為四散流通中的卡脖子的問題，必然會影響和制約整個四散流通的發展。這個問題應該引起我們的足夠重視。中國糧油儀器在線 http://www.symzc.com
在我國的糧食流通體系中，散存的條件是最好的，我估計應該占到70%左右。隨著前幾年糧食流通體系的建設，散裝散卸的技術和裝備也正在逐步的推廣。國外的糧食散裝專用車使用的比較多，而我國原有的散裝車只有不足1000輛，加上世行項目中增加的也還不到3000輛，
另外，包裝運輸是我們一直長期采用的方式，和大宗糧食散裝運輸相比，它有許多弊端。但是，對于小品種糧食和特殊情況下，還是比較適宜的。因此，包裝運輸在一段時間內，還會長期存在，但應逐步限制，使其自然衰減。
大力發展鐵路運輸的散糧專用車，是我們的當務之急。另外，還應該加快發展散裝汽車�，F在看來，不解決散運這個已經成為四散流通中的卡脖子的問題，必然會影響和制約整個四散流通的發展。這個問題應該引起我們的足夠重視。中國糧油儀器在線 http://www.symzc.com
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